在多年来托运人支付低于成本的价格后，航运公司现在在当前的市场环境下实现了利润最大化。然而，Sea-Intelligence质疑积极追求利润的智慧，这引起了托运人越来越大的愤怒。
分析师指出:“看来航运公司已经开始采取短期经营策略。一旦市场恢复正常，很可能适得其反。”“航运公司多年来一直渴望市场稳定。过去三至六个月的发展可能会使2021年实现这种稳定的道路更加艰难，因为它破坏了稳定的必要因素——客户关系。”
运费飙升的另一个后果是，它引起了中国、美国和欧洲监管机构的关注，尽管欧盟委员会(EuropeanCommission)竞争监管机构德国国际货运公司(DGComp)上周在与欧洲托运人理事会(EuropeanShippersCouncil)和欧洲货运代理协会(EuropeanForwardsAssociation)举行的会议上表示，目前仅靠高运费不足以调查集装箱运输做法。
欧洲货运代理协会召开网上会议，强调航运公司服务质量下降。比如某些商路的暂停增加了30%以上，可靠性下降。到2020年，只有50%的船只会准时到达。它还指出了“过度”的价格上涨、空集装箱短缺、违反现有合同费率、频繁的集装箱倾销以及适用高达每标准箱16，000美元的即期运费率。
欧洲证券交易委员会和欧洲证券交易委员会正在决定是否向欧盟委员会提出正式投诉。欧共体认为，欧盟委员会“必须以事实为依据，并包含足够有力的侵权证据”。
目前，欧盟委员会发言人表示:“欧盟委员会将继续监测班轮运输的发展。”"委员会有意识地在某些司法管辖区进行调查."
