除大西洋一侧的长荣 Colon集装箱码头（CCT）外，所有码头均出现增长。
巴拿马Manzanillo国际码头（MIT）增长4.7%，达到267万标准箱，这是总部位于西雅图的SSA Marine与一群巴拿马投资者合资的里程碑，也是历史最高水平。
“在2020年，巴拿马Manzanillo国际码头（MIT）完成的集装箱吞吐量高于2019年，超过260万teu，主要由转运运输推动。然而，本地集装箱和滚装货运量使财务业绩低于上年。我们乐观地认为，2021年当地市场将继续反弹，但我们预计今年整体不会出现显著增长。”MIT总经理史黛西·哈特菲尔德评论道。
Colon货柜码头(CCT)是唯一的货运量出现赤字的码头，货运量下降了8.9%，至714441标准箱。CCT还服务于加勒比/中美洲市场，其中许多市场仍处于不同的封锁状态。
巴拿马港口公司是和记黄埔控股（Hutchison Holdings）的子公司，负责管理太平洋一侧的巴尔博亚（Balboa）和大西洋一侧的克里斯托瓦尔（Cristobal）港口，自巴拿马港务局（PSA Panama）扩建工程启动以来，该公司的业务活动经历了两年的下滑，该工程吸引了大量停靠这两个港口的服务。巴尔博亚货运量增长1.7%至196万标准箱，克里斯托瓦尔货运量增长2.4%至108万标准箱。
巴拿马PSA以120万标准箱的成绩突破百万标准箱大关，与2019年相比增长23.6%。“这一结果主要是由巴拿马在这一地区的战略位置所推动……在大流行开始时，世界上几乎每个国家（包括巴拿马）都处于封锁状态，不可避免地关闭了工厂和办事处。随着工厂逐步但不均衡的重新开张，总的来说，航运量激增。重新开放的工厂正在出口，但在某些情况下，接收者无法收到货物。因此，巴拿马和PSA的关键作用，说：”PSA巴拿马总经理亚历山德罗卡西内利。
“我们在港口里处理和安置货物，等待各国重新开放和接收货物。我们称之为先进的转运管理。联盟网络在2020年5月开始称PSA为巴拿马，与2019年相比，这一数量有所增加，”他补充道。
“就2021年而言，我们看到南美洲西海岸的水果季节比去年更为强劲。我们还相信，随着疫苗的分发，将缓慢但稳步地对每个国家产生积极影响，以便恢复可能在去年上半年失去的势头。”
