Ocean Insights调查的港口的平均率在12月份上升到了37%，一些港口甚至超过了50%的关口。翻船的水平是根据货物的百分比来计算的，货物从一艘不同的船只离开港口，而不是原来预定的。
Ocean Insights的数据说明了去年上半年需求的崩溃和2020年下半年30%的需求激增所带来的影响，以及由此导致的集装箱短缺，这使得船运商争相寻找装运货物的设备。
Ocean Insights首席运营官Josh Brazil表示:“在Ocean Insights收集数据的全球20个港口中，有75%的港口12月份的周转货物数量比上月有所增加。”
“主要的转运设施，如马来西亚的巴生港和斯里兰卡的科伦坡港，记录了50%或更多的货物延误，世界上最大的转运中心在新加坡，领先的主要港口，如上海和釜山，上个月超过三分之一的集装箱周转。”
去年12月，马来西亚的巴生港(Klang)的货物周转增加了9%，达到55%，意大利的焦亚陶罗港(Gioia Tauro)的货物周转约为62%。2020年最后一个月，全球最大的两个集装箱港口上海和新加坡的集装箱周转率分别上升了7%至37%和2%至42%。
韩国釜山港去年11月的周转量下降了3%，因为各航线增加了额外的装载机，而在12月这个数字又回升了4%。
巴西解释说:“这表明，货运水平仍在上升，而为满足上升的需求而部署的额外装载机容量似乎收效甚微。”
根据Ocean Insights的数据，12月份船期周转率最高的航运公司是CMA CGM(51%)和Ocean Network Express (ONE)(50%)。
