自7月份开始，就有相关报道称美国多个港口集装箱吞吐量激增。到了10月，当时由于中国黄金周假期大量货物涌入，再加上疫情期间为确保安全距离，港口码头工人减少，导致洛杉矶和长滩港拥堵状况愈加糟糕。据消息人士称，未来数周（甚至数月）洛杉矶和长滩港口的集装箱船可能会面临进一步的延误。
拥堵带来了额外的挑战，包括滞期费，等待时间的增加导致当地拖运能力大减，以及在码头处收集装箱所需的其他费用。
港口拥堵还影响LTL(零担货运输)、LCL(拼箱)和IPI(经美国西岸内陆运输)的货物运输。许多托运人正经历着进口到西海岸需要东行货物的严重延误。
而设备短缺及太平洋贸易严重的集装箱不平衡问题，造成大量进口集装箱在美国港口积压的问题始终没有得到改善，且有愈演愈烈的趋势。
美国加州卡车运输协会（CTA）和港口卡车运输协会（HTA）就表示，当前洛杉矶港和长滩港的货物运输状况，已“接近完全瘫痪”。
HTA还透露，有10000-15000个集装箱被滞留在码头，影响正常作业。
这两家协会还称，今年早些时候，因闸门关闭和预约系统问题影响了他们拖回空箱的能力，卡车司机受到收取费用的打击。当时，两家航运公司同意免除滞期费，但问题持续存在却征收了数百万美元的滞期费。其呼吁立即停止收取相关费用。
对此，马士基表示计划与总部位于加州长滩的港口卡车运输协会(HTA)合作，提高马士基码头在当地的业务运作效率，解决拥堵问题。
部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。
