据物流巴巴了解到，全球最大货柜船公司马士基航运以每箱(20呎柜)75美元超低价承运厦门输欧洲货载，此价格约为市场航行价三分之一、成本价十分之一。媒体以「这个市场疯了」、「马士基想干嘛」形容该事件的严重性。马士基到底想干嘛呢？超低价承运的背后隐藏着什么样的目的？我们一起来看看吧。
根据上海航交所公布的运价指数，去年货柜运价指数比过去5年平均值低62%，今年以来运价一再创新低，就在3月份，运价先是跌破200美元，月中出现150美元新低，而宣布4月1日每箱运价要调升400美元的马士基，却在上周为市场运价再创一次新低，陆媒对马士基的行径表示根本无法用常理去理解，也担心今年船公司会亏得更难看。
上海航运交易所上周五(1日)公布的最新数据，4月1日涨价方案有确实执行，上海出口至欧洲基本港运价，每箱收339美元、周涨90美元，涨幅37.2%，出口到地中海每箱收507美元，周涨259美元，涨幅104.4%，但此价格距离成本价800美元还有相当距离。
大型海运承揽业者透露，目前市场实际运价还是低于上海航交所公布的价格，以台湾来说，目前欧洲线也仅有200美元左右，船东估计每个月都会推一次涨价，美西线5月1日还申报每大箱(40呎柜)要涨1,200美元，但5月起法国达飞航运要派6艘1.8万箱超大型货柜船航行亚洲-美西航线，实在很难乐观看待后市。
马士基CEO安仕年3月21日曾拜访大陆交通部副部长何建中，他在接受媒体专访时说明，稍早接受英国金融时报访问时曾说现在比2008年还遭，说的并不是大的经济环境陷入困境，而是马士基集团所处石油、航运行业陷入困境。他认为这两个行业状况比2008年、2009年更糟糕。像集货柜船运、油价都持续低迷，导致现在这两个行业持续低迷的状况，纯粹因为供需不平衡。
安仕年建议中国政府不要增加过多运力，因市场运力已饱和;但建议让其他航商为之譁然，因为带头建造超大型货柜船的就是马士基。
至于海运联盟是否有助于市场稳定，安仕年指出，联盟只是解决方案的一部分，不是最终解决方案。最终方案需要一个长期的整合过程，这个过程可能会持续很久。
