据劳氏日报报道，航运经纪公司Dynamar的统计数据显示，为应对运输需求减少，承运人大幅削减运力，预计今年亚欧航线部署的运力，为2014年以来的最低水平。
目前，亚欧航线的显著特点是：投入运营的船舶数量更少，但船舶规模更大，市场总运力呈下降趋势。
根据Dynamar数据，目前三大联盟在亚欧航线共运营16条环线。在HMM取消了在亚欧航线上独立运营的服务，并中断了一条与2M联盟一起运营的航线后，目前亚欧航线的数量比3年前减少了3条。
Dynamar表示：“总体来看，预计今年全年，部署在亚欧航线上的运力约为930万TEU，比2019年减少18%。而由于大面积停航，实际上部署的运力可能还要更少。”
另一方面，投入亚欧航线的船舶规模，正持续增长，并创下有史以来的最高水平。
“当前，投入到亚欧航线的船舶，平均规模已达到16600TEU，规模较小的船舶正从该市场中逐渐淘汰。”Dynamar说。
举例来说，今年7月份，海洋联盟投入在亚欧航线的船舶数量为68艘，2M联盟和THE联盟，则分别投入了72艘和70艘。
从数量上看，海洋联盟投入最少，但其投入的船舶平均运力高达17900TEU，高于另两大联盟。同时，海洋联盟投入亚欧航线的总运力也是最高的，达到121万TEU。
Dynamar预计，考虑到疫情对需求端的影响，货量仍将处于低位，亚欧航线今年不太可能迎来更多运力。
此外，数据显示，7月13日至7月19日的一周时间里，承运人仅宣布了两条空班航线。
SeaIntelligence首席执行官Alan Murphy认为，尽管目前亚欧航线上新宣布的空班航线数量在减少，但并不能说明需求已经恢复。4月份，市场需求同比下降了15.9%，5月份下降了11.4%，但是班轮公司似乎相信，他们目前的空班航线计划已经足够。
SeaIntelligence还预计，根据当前数据判断，在接下来的两个月中，2M联盟投入到亚欧航线的运力，同比将下降24%，THE联盟则将下降24%~27%，海洋联盟将下降14%~18%。
运营运力的市场份额，也将随之改变。eeSea数据显示，8月份，2M在亚欧航线的市场份额为41%，海洋联盟为40%，THE联盟为19%。
