韩国航运合作伙伴（KSP）是韩国班轮和支线运营商的准联盟，就釜山港务局要求承运商为过去一年釜山新港的多用途码头承担46亿韩元（376万美元）的额外费用，寻求仲裁。
KSP在2020年6月1日说，它已经请求韩国商业仲裁委员会进行调解。
尽管在码头安装了更多的设备，但在韩进重工建筑（Hanjin Heavy Industries & Construction）苏比克湾船厂进入法庭保护后，货运量低于预期。
航运公司承认，由此增加了成本，但对具体金额存在争议。早前KSP和BPA的讨论未能达成解决方案后，双方寻求仲裁。
虽然所有的韩国班轮和支线运营商都是KSP的成员，但这个多用途码头只有韩国海运公司（KMTC）线、Sinokor商船、Namsung Shipping、Pan Continental Shipping、Dongjin Shipping、CK Line和Heung-A Line使用。
在韩进海运倒闭后，KSP于2017年在海洋和渔业部的要求下成立，旨在重振该国陷入困境的航运业。由于担心市场已经饱和，尤其是支线业务，财政部寻求消除重复航线。
仲裁员的参与意味着，对运营该码头的成本负责的问题可能会得到澄清。由BPA计算的运营成本是否充足，预计将成为调解中的一个关键问题。
