中国海关数据显示，中国4月份低硫船用燃料出口较3月份增长三分之一，达到迄今最高水平。此前，中国为满足航运需求，取消了国内炼油企业的出口关税。
中国炼油企业从1月份开始出口含硫量最高为0.5%的超低硫燃油oi （VLSFO），以符合国际海事组织（International Maritime Organization）船舶排放规定。
中国海关总署（General Administration of Customs）的数据显示，4月份船舶燃油出口接近143万吨，高于3月份的107万吨，略低于前两个月合计156万吨的水平。
数据显示，今年前4个月的出口量刚刚超过400万吨。
作为全球第二大经济体，中国已从冠状病毒大流行中复苏，所有商品的出口均出现反弹，尽管全球经济衰退给需求复苏蒙上了阴影。
中国一直在努力减少对船用燃料进口的依赖，并建立了自己的船用燃料供应中心，以供应北亚地区。中国没有解释其如何收集船用燃料出口数据。
不愿透露姓名的北京交易员表示，中国通过追踪中国炼油企业在中国主要港口（如华东的舟山、青岛和东北的大连）保税仓库的燃料油销售情况，来记录其燃料油出口。
其中一名交易员表示，4月份中国超大型船舶的平均价格为234美元，与亚洲燃油枢纽新加坡的236美元相当。
分析师预计，中国炼油企业将以低于新加坡的价格供应，以争取在国际市场上赢得更大份额。
到目前为止，影响不大。
FGE驻新加坡分析师Mia Geng表示：“与新加坡相比，中国主要港口中价格具有竞争力的VLSFO可能吸引了更多业务。”
中国政府只允许4家国有炼油企业——中石化集团（Sinopec Group）、中国石油天然气集团公司（CNPC）、中海油（CNOOC）和中化集团（Sinochem Group）——以及民营炼油企业浙江石化（Zhejiang Petrochemical Corp）出口重油，实行配额制度。
中国咨询公司JLC Network Technology估计，这些炼油厂第一季度生产了146万吨VLSFO。
随着中国产量的增长，进口预计会下降。海关数据显示，今年头四个月，从新加坡和韩国等国进口到中国保税仓库的货物总量为430万吨，同比下降10.7%。
此外，数据显示，今年头4个月，中国在“一般贸易”类别下进口了47万吨燃料油。交易商说，石油被石化工厂购买作为原料。
下表显示了中国燃料油的进出口情况。数量以吨为单位。
