中国海关数据显示,中国4月份低硫船用燃料出口较3月份增长三分之一,达到迄今最高水平。此前,中国为满足航运需求,取消了国内炼油企业的出口关税。
中国炼油企业从1月份开始出口含硫量最高为0.5%的超低硫燃油oi (VLSFO),以符合国际海事组织(International Maritime Organization)船舶排放规定。
中国海关总署(General Administration of Customs)的数据显示,4月份船舶燃油出口接近143万吨,高于3月份的107万吨,略低于前两个月合计156万吨的水平。
数据显示,今年前4个月的出口量刚刚超过400万吨。
作为全球第二大经济体,中国已从冠状病毒大流行中复苏,所有商品的出口均出现反弹,尽管全球经济衰退给需求复苏蒙上了阴影。
中国一直在努力减少对船用燃料进口的依赖,并建立了自己的船用燃料供应中心,以供应北亚地区。中国没有解释其如何收集船用燃料出口数据。
不愿透露姓名的北京交易员表示,中国通过追踪中国炼油企业在中国主要港口(如华东的舟山、青岛和东北的大连)保税仓库的燃料油销售情况,来记录其燃料油出口。
其中一名交易员表示,4月份中国超大型船舶的平均价格为234美元,与亚洲燃油枢纽新加坡的236美元相当。
分析师预计,中国炼油企业将以低于新加坡的价格供应,以争取在国际市场上赢得更大份额。
到目前为止,影响不大。
FGE驻新加坡分析师Mia Geng表示:“与新加坡相比,中国主要港口中价格具有竞争力的VLSFO可能吸引了更多业务。”
中国政府只允许4家国有炼油企业——中石化集团(Sinopec Group)、中国石油天然气集团公司(CNPC)、中海油(CNOOC)和中化集团(Sinochem Group)——以及民营炼油企业浙江石化(Zhejiang Petrochemical Corp)出口重油,实行配额制度。
中国咨询公司JLC Network Technology估计,这些炼油厂第一季度生产了146万吨VLSFO。
随着中国产量的增长,进口预计会下降。海关数据显示,今年头四个月,从新加坡和韩国等国进口到中国保税仓库的货物总量为430万吨,同比下降10.7%。
此外,数据显示,今年头4个月,中国在“一般贸易”类别下进口了47万吨燃料油。交易商说,石油被石化工厂购买作为原料。
下表显示了中国燃料油的进出口情况。数量以吨为单位。