中远航运子公司东方海外的集装箱子公司东方海外第一季度的起货量同比仅下降0.4%，但收入却增长了5.5%。
然而，这家总部位于香港的航空公司看似强劲的运营业绩——可能成为即将公布的班轮财务业绩的风向标——并没有包括covid19大流行带来的大量负面影响。
本季度东方海外班轮运输的集装箱数量为1598422个标准箱，上年同期为1605564个标准箱，营收为15.4亿美元，低于14.6亿美元。
东方海外的亚洲和大洋洲地区占其总运力的43%，是该公司迄今为止运力最大的地区，一季度运力为689,922 teu，较上年同期下降4.5%。
尽管如此，贸易收入还是增长了10.8%，达到5.06亿美元，这表明了一种货物选择和严格的运价纪律的策略。
东方海外的第二大贸易是跨太平洋贸易，占其交易量的28%，有449,790个teu被提上了天，同比增长2%，但收益为5.58亿美元。
亚欧贸易烷占东方海外业务的21%，同比增长2%，至331675 teu，实现收入3.27亿美元，同比增长7.4%。
该公司最小的一笔交易是不太波动的跨大西洋航线，该航线的集装箱吞吐量比去年增加了8.7%，达到127,035 teu，收入增长了6%，达到1.49亿美元。
集装箱分析师Lars Jensen表示，这是"良好的结果"，但他警告称："要记住，由于时间问题，这些数据只包括了全球流行病传播的有限影响。"
他还建议，这段期间收入的改善可以归因于燃料附加费，以补偿东方海外合规低硫燃料成本的增加。
在本季度早期，这比去年同期传统的船舶使用的重质燃料油每吨要贵200美元左右，也早于国际海事组织于今年1月1日实施的0.5%的含硫量上限。
母公司东方海外通常不会公布每季度（通常为半年）的财务业绩，因此，燃油成本上升对其损益表的实际影响，可能要到8月左右才会知道，除非母公司中远集团（Cosco）的第一季度业绩中包含相关细节。
不过，通过从东方海外的数据中提取关键指标，詹森表达了一些乐观情绪，他认为，在冠状病毒危机期间，航空公司对市场采取了“明智的做法”。
延森表示：“疫情等级的强度表明，病毒携带者在中国爆发病毒期间，有决心防止疫情崩溃——这种决心在全球大流行期间仍在发挥作用。”
上月，东方海外表示，它已向中国造船厂订购了5艘2.3万teu ULCVs，将其超大集装箱船数量增至11艘。
东方海外去年实现净利润1.95亿美元，得益于业务的持续发展。自中远集团（Cosco）于2017年以63亿美元收购东方海外以来，该公司一直奉行“双品牌”政策。
