Covid-19对消费者(尤其是欧洲和美国的消费者)的禁售限制，导致集装箱舱位需求大幅下降，迫使远洋运输公司取消了数百个航班。
根据总部位于哥本哈根的海事和供应链情报公司eeSea的最新数据，到目前为止，各大船公司已经取消了今年5月横跨主要航道的302次头程航行——占2693次形式航行的11%。
随着评估关闭非必要商店和娱乐中心的政府对其提前预订的损害程度，这一数字可能会大幅增加。
“2020年，全球集装箱航运面临前所未有的运力下降，”eeSea今天发布的一份报告称。
eeSea的创始人Simon Sundboell说:“这是一个非常不稳定的情况，每天都在变化。”他告诉《负荷之星》(Loadstar):“我们面临的挑战是，要反复检查来自航空公司(甚至是同一联盟内的航空公司)经常相互矛盾的信息，并确保我们正确更新数据库，但这对托运人来说肯定是一场噩梦。”
Sundboell先生说:“我发现有趣的不是来自船公司的每日报告，也不是被删除的引人注目的teu容量，而是高层次的图景和未来的模式。”
“如果我是亚洲的发货人，或者是欧洲或美国的买家，我还会想知道，在过去几个月里，每笔交易、每一家联盟、每一家航空公司，甚至每周取消了多少运力。”
“这就是我需要了解的对我的业务的影响，包括我的发货是否可能有风险。”
实际上，《负荷之星》(Loadstar)上周报道称，托运人发现，跟上运营商的变化越来越困难。
一位英国货代表示:“他们零零散散地来，有些船公司善于传达变化，有些则糟糕透顶，甚至他们的当地代理办事处也被排除在外。”
港口、支线运营商和服务提供商也对运营商对其网络的快速变化感到困惑，尤其是当这些环路被暂停或合并在一起时。
例如，4月8日，联盟成员Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM宣布，亚欧FE2和FE4循环将从第19至26周合并，北欧卸货港轮转“取决于泊位窗口的可用性”。
然而，上周THEA lead line Hapag-Lloyd通知其客户，HMM24000 teu新船“HMM Algeciras在本周末从中国启航的后，FE4回路将“暂时暂停，以满足减少的需求”，直到第26周。
hapago - lloyd说，FE2循环列车的行程将在以后修改，以减轻暂停服务的影响;不过，在英国的伦敦门户枢纽(Gateway hub)将不再有直接通话，该中心将在4月4日的航班时刻表上出现。
“这些天发生了很多事情，很难密切关注，”桑德布尔表示。
他还说，还需要考虑到各服务之间的船只容量的差异，以及除了中断的航行和暂时停止的服务之外的完全停止的服务。
“关键信息在于细节，”桑德布尔表示。
