石油输出国组织（OPEC，简称：欧佩克）成员国及其盟友达成的每日减产970万桶原油的协议，据信不足以抵消需求的大幅下降，而且肯定会对油轮航运市场产生可怕的影响。
“2020年第一季度是过去十年中原油油轮利润最高的季度之一，这有望为未来几个月的挑战提供流动性缓冲。”一旦减产开始，盈利的旅程可能会慢慢停止，”BIMCO的首席航运分析师Peter Sand说。
Poten和合作伙伴在他们的油轮报告中表示同意，称即使在遵守规则方面（尤其是俄罗斯）可能会出现一些问题，但一旦备用存储容量开始满员，石油行业将别无选择。
他说：“真正的选择是，是让大型石油生产商监督市场并协调减产，在一定程度上有序地进行减产，还是由个别公司推动突然减产，这是无法预测的，因为这些公司无法再以现行价格进行生产。后一个过程更有可能导致全球范围内的混乱和大范围的破产，这对石油和油轮市场都没有好处，”Poten说。
将存储设置为临时缓冲区
国际能源机构（IEA）预测，2020年全球石油需求将同比下降930万桶/天，这实际上是石油需求的崩溃。国际能源署还估计，3月份的浮动储存量增加了22.9 mb，达到103.1 mb，相当于52个超大容量（假设容量为2 mb）。
此外，考虑到低油价，似乎石油储备土地和浮动存储在未来几周将继续填补，但趋势预计不会长期持有，因此积极推动原油油轮市场可能会蒸发后Q2。
英国咨询公司Drewry认为，如果OPEC以外的石油产量没有显著下降，5月和6月的市场供大于求将分别超过2000万桶和900万桶，尽管OPEC已经削减了产量。
在这种情况下，预计20年第二季度初约有10 - 13亿桶的闲置陆上储油能力将在5月底之前耗尽。
这进而将在本季度末推高对浮动存储的需求，而过剩的石油将在6月份每天吸收约4-5个超大容量的石油。
如果欧佩克以外的国家的石油产量下降约350万桶/天，而韩国、印度、中国和美国等国的SPR增加约2亿桶，可用的闲置陆上储油能力将可能设法吸收市场上的过剩供应。如果这是事实的话。德鲁里预计，今年5月至6月，原油油轮市场的运费将较目前水平大幅下降。
此外，由于供过于求将限制油价在第二季度的上涨，目前被锁定在浮动储层的55艘超大型油轮和24艘油轮中的大多数都不太可能在石油需求和价格在第三季度出现任何可能的复苏之前恢复活跃的贸易。在这种情况下，原油油轮市场的运价将会飙升，因为浮式储存的增加将进一步挤压吨位供应。
虽然浮动存储的增加将大量产能从市场中抽走，为白银提供了一些生存空间，但这不足以抵消需求下滑和产能过剩的影响。根据BIMCO。因此，预计2020年下半年将面临与上半年截然不同的现实。
“随着石油需求一个季度接一个季度地暴跌，原油油轮市场正面临空前规模的混乱。市场可能要到2021年第三季度才会恢复正常的供需基本面，这似乎是合理的。
面对大萧条以来从未见过的经济衰退，未来的一年将是充满不确定性的艰难一年。根据现有的信息，BIMCO预计2021年航运市场会趋于正常化。
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