由于冠状病毒在全球各个市场的影响，对集装箱运输服务的需求急剧下降，因此集装箱运输公司继续采取大刀阔斧的措施来减少供应和支持运费。
根据Sea-Intelligence的资料，空运很快就被引入，给客户造成了供应链问题，并指出例如2M合作伙伴MSC和马士基在第二季度取消了21％的亚欧运力。
该机构表示，公告的速度和规模已经给托运人带来了重大问题，这是一个“明确的迹象，表明由于全球经济的主要部门大面积关闭，需求下降的速度有多快”。Sea-Intelligence说。
海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）在最新的周日Spotlight简报中指出：“在过去一周中，大流行后宣布的空白航行数量从2次空白航行增加到主要的深海贸易中的45条空白航行。 2M尤其活跃，因为他们在2020-Q2的整个亚洲时间完全撤出了AE2 / Swan和AE20 / Dragon在亚欧贸易中的服务-尽管需要注意的是，如果需求比预期提早的话，它们也可能会恢复提早服务。”
他继续说：“ 2M的产能撤回等于该行业产能下降21％。鉴于通知时间短且持续时间长，这只能被视为反映了来自客户的活跃和预期预订活动出现类似的急剧下降。因此，可以预期，本周其他承运人和其他贸易航线的空运量将进一步迅速增加。
“此外，所有联盟中的许多空白航行都是在通知时间比平时短得多的情况下进行的。这个事实清楚地表明预订水平的下降正在迅速发生。此外，该病毒在中国的爆发导致取消了100多次航行，因此，我们应该预计大流行的蔓延将产生更大的影响。”
他说，总而言之，托运人和承运人“都进入了需要花费大量时间和精力进行异常处理的时期”，并补充说：“当托运人看到其货物需求急剧下降时，他们自然会减少集装箱的数量进行运输，因此别无选择，只能预订比原计划少得多的货物。当承运人看到预订活动急剧减少时，他们别无选择，只能取消航行。
取消航行需要重新安排供应链。但是，鉴于世界市场的高度不确定性，没有人确切知道这将持续多久，因此新的安排都是临时的。”
