据海事战略国际（MSI）研究和咨询公司称，在计划建造的24座新船舶中，只有一艘干散货船在2020年2月由中国造船商交付。
这一趋势表明，随着占全球干散货订单65%的中国造船企业在冠状病毒感染病例下降后恢复生产，预计今年干散货的交货量将出现大幅下滑。
MSI认为，当前的经济动荡可能为船厂提供一个重新安排交货时间表的机会，以帮助解决一个可能更大的问题。
MSI的干散货分析师表示：“中国的订单量非常大，如果不有效管理好时间表，到2021年，中国的干散货造船业活动将大幅减少。”
鉴于12万吨及以上船舶订单中有四分之三来自中国船厂，MSI认为，与好望角型（Capesize）计划的订单相比，订单大幅下滑是不可避免的，未来3个月的月平均交付量仅为70万吨。
相比之下，今年一半多一点的巴拿马型船舶订单在中国建造，其余大部分在日本。MSI的数据显示，中国造船厂在2020年按载重量计算的轻便型订单中占54%，而且该订单也大量“提前装载”，这意味着预计将出现明显的下滑。
“在好望角型船，交货时间表是巨大的前置装载，这意味着大量船只几乎准备好从中国交付。迄今为止，COVID-19在日本的爆发远远没有那么严重，我们预计在好望角型船的细分市场上也会看到更少的下滑，”Fray补充道。
“仍有待观察的是，面对订单量低和合同活动疲弱，造船厂能否利用市场低迷来管理船舶吨位流量。”
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