德国商业协会BDI周四表示，德国正面临自1990年两德统一以来最长的经济衰退，因为这种冠状病毒暴露出其易受全球贸易中断的影响。
受全球贸易冲突和英国退欧不确定性的影响，在今年年初冠状病毒爆发之前，这个欧洲最大经济体的工业已经连续收缩了6个季度。
冠状病毒增加了另一个问题——由于1月底和2月初离开中国的集装箱数量锐减，企业出口货物的集装箱数量不足，而现在通常情况下，这些集装箱会抵达德国。
BDI工业集团在一份季度报告中写道：“今年，工业部门可能仍处于衰退状态，这将是统一以来持续时间最长的一年。”。
“随着中国产量的下降和个别国家采取的检疫措施，越来越明显的是，出口导向型和国际组织的德国经济是多么脆弱，”德国工业发展局补充说。
追踪运输流量的ClipperData首席执行官Abudi Zein告诉联合国贸易和发展会议（UNCTAD），受疫情影响，集装箱船对中国港口的访问在1月下旬和2月初急剧下降。
这导致可用集装箱减少。
Zein说:“中国对全球货物运输的中心地位解释了这一点——如果中国港口不装卸集装箱，那么就没有理由在货物起运的港口停留。”
一位发言人说，在德国，直到第一季度末，汉堡港才会有关于冠状病毒对贸易和集装箱供应的影响的数据。
不过，他补充称:“我们可以想象，在一些地区存在暂时的瓶颈。”
集装箱紧缩
德国汽车供应商大陆集团（Continental）首席财务官沃尔夫冈?谢弗（Wolfgang Schaefer）表示，该公司约有100人致力于维护供应链，但如果一家中国供应商停止生产，可能会面临困难。
在这种情况下，由于运送零件的船只已经在航行中，大陆集团将有4-6周的缓冲时间。
“但当最后一个集装箱到达时，问题就开始了，”谢弗说，并补充说，大陆集团将尝试从其他地区采购零部件，然后通过空运或陆运进口。
“但当最后一个集装箱到达时，问题就开始了，”Schaefer说，并补充说大陆航空将尝试从其他地区采购零部件，然后通过空运或陆路进口。
从中国运往欧洲和美国的一些大陆部件已经通过其他路线运输，包括空运——一个成本高得多的选择。
大陆航空首席执行官德根哈特(Elmar Degenhart)在讨论全年收益的电话会议上表示，"通常通过海运运输的东西需要空运几周。"
德国风机和电机制造商ebm-papst的发言人豪克汉尼格(Hauke Hannig)表示，由于船运出现瓶颈，这家从中国采购零部件的家族企业正在拓宽其供应链路线。
汉尼格说：“集装箱已经变得稀缺，无论是通过海运，铁路还是航空运输，运输成本都急剧上升。”
汉尼格说，该公司在中国有三家工厂，约有2000名员工，迄今为止一直保持着供应链，并看到中国对其用于医院和医疗应用的呼吸机的强劲需求。
着供应链，并看到中国对其用于医院和医疗应用的呼吸机的强劲需求。
供应链咨询公司Kloepfel Group在2月19日至3月3日对257家与中国有联系的德国企业进行的一项调查中发现，能够通过替代供应商弥补供应短缺的管理者数量从2月初的28%上升到35%。
“许多公司已经适应了新的形势，”Kloepfel集团首席执行官Marc Kloepfel说。
“由于没人能估计冠状病毒在未来几周的影响，企业目前正在囤积库存，并在全球范围内寻找替代供应商。”
VDMA工程协会的首席经济学家拉尔夫?威切斯（Ralph Wiechers）表示：“我们必须预计，从中国到德国的供应链将出现中断。”
