2019年是鹿特丹港航运相对安全的一年。过去一年，抵达的海船数量与2018年基本持平：29491艘，而去年为29476艘。
据港务局称，事故数量也基本保持不变：113起，而112起主要涉及“停车损坏”。由于发生了一起非常严重的事故，反映航海安全的NSI（航海安全指数）略低于正常值（6.56而不是7）。这是由于RHIB和单桅帆船的碰撞，导致一人死亡。
报告称，4起严重事故中有3起，所有事故中有10%涉及客运。
港口大师勒内·德弗里斯对客运在事故数量中所起的重要作用给出了明确的看法：“对于这么一小部分水路用户来说，这太过分了。我们大大加强了监督，但它仍然是一个极其脆弱的群体。因此，我们已开始与该部讨论其他措施。“有些事情需要发生”，港务局长德弗里斯在世界港口中心的办公室里介绍航海数字时说，他回顾了过去一年，展望了2020年。
港口的一个新发展是在海运船舶装卸过程中增加液化天然气（液化天然气）的加注量。目前，该港有三艘永久性液化天然气燃料船，另有四名液化天然气燃料专家持有在该港储存液化天然气的许可证。另外两名燃料库专家将于今年开始运作。
以鹿特丹港和阿姆斯特丹港为首的11个海港首次制定了同一港口细则。港口当局还在其他领域进行合作。例如，他们已经在使用同一个端口管理和信息系统：HaMIS。
港务局长也在为数字化给港口带来的机遇做准备。例如，与鹿特丹安全区合作，无人机已经在事故中使用。新的试验还利用一个浮动实验室进行，以研究在港口实现自主航运所需的条件。
港务局正与包括安特卫普港在内的其他港口密切合作，从2021年1月1日起，为船用燃料供应商提供船用燃料许可证。类似的液化天然气许可证已经出台。
本许可证的用意是首次指明哪些物质不准进入燃料库。预计该许可证将大大提高燃料市场的透明度以及燃料的数量和质量。更多信息将在2020年年中公布。
