自上周五以来，以波动性著称的超大型集装箱运输公司的现货价格已下跌逾40%，许多分析师警告称，过去一个月创下的六位数高点近期内不太可能重现。
Poten & Partners的最新数据显示，超大规模ccs的日均交易价为6.03万美元，低于2020年迄今的日均逾9.4万美元，也低于上周五的约4.5万美元。
菲尔恩利在其最新的每周报告中总结了超大规模浮动利率债券的迅速下跌：“市场在走楼梯，电梯却在下降。”
不过，Fearnleys指出，从历史角度看，VLCC的收益仍然“相当不错”，而且这家挪威券商仍看好VLCC今年剩余时间的前景。
AXS Marine旗下的Alphatanker在今日发布的最新每周报告中更为谨慎。
“虽然目前雇佣率保持健康，但我们开始看到过去几个月帮助支撑雇佣率的一些因素正在消失。虽然对中远油轮（大连）有限公司和NITC拥有的超大型油轮的制裁仍在实施，但从事浮式储油的油轮数量以及目前正在翻新安装洗涤器的油轮数量已开始下滑，”Alphatanker指出。
目前，新加坡附近有27座超大型油轮储存燃油，而去年12月初只有31座。此外，Alphatanker的信息表明，从储运车队中退出的单位已经重新进入更广泛的VLCC交易池。与此同时，正在安装或正在等待安装洗涤器的超大型廉航公司数量减少了约5个。
Alphatanker坚持认为，对费率的支持正在逐渐减少。他指出，目前有116个超大型集装箱从10月中旬的142个超大型集装箱中脱离出来。
BIMCO首席航运分析师彼得？桑（Peter Sand）也持谨慎态度，他将去年1月以来交付的73艘新超大型油轮考虑在内。
“从2019年到2020年，BIMCO在原油领域的供应过剩问题上表现得很明显。这是今年的数据。短期来看，第一季度将提供稳定的利率，这意味着任何高于4万美元的一天，”Sand今天告诉Splash。
Banchero Costa全球研究主管拉尔夫？莱斯琴斯基（Ralph Leszczynski）更为乐观。
“我们的第四季度表现非常好。去年12月，超大型混凝土的现货率同比上升了90%，因此，预计回落到地面的过程和几个月前一样陡峭，”Leszczynski说。
Banchero Costa的分析师表示，他仍看好未来两到三年的超大型集装箱船，并指出订单规模不大，预计到2022年将有约70艘超大型集装箱船交付使用，且鉴于该行业的老龄化状况，弃船速度将加快。
