根据英国经纪商吉布森(Gibson)的最新研究，油轮订单与现存船队之比，正处于本世纪的最低点。
吉布森最新的每周报告显示，以百分比计算，油轮订单处于20年来的最低水平，占全球现有25,000吨以上油轮船队的7.6%。
在2019年的前10个月，已经有170多个确认的油轮订单。在所有的航段中，MRs(25,000到55,000dwt)收到了最大的订单，共订购了77艘油轮。然而，即使是这个看似升高的数字，也只占现有MRfleet水上项目的3.7%。在其它油罐车领域的投资甚至更为有限。
到目前为止，2019年已经订购了40架aframaxes/LR2s、28架suezmaxes和26架vlcc。没有订购panamax/lr1。
尽管第一代双壳油轮有相当大的一部分将在未来几年内报废，但吉布森表示，船东们错过了订购替换吨位的最佳时机。
吉布森表示，新建筑价格较2017年的低点高出约13%至15%，这可能会限制人们对新建筑的兴趣。
AXSMarine旗下Alphatanker的分析师也在该公司最近的每周报告中研究了油轮的订单情况。
Alphatanker预测:“展望未来，假设未来24个月拆除活动再次增加，相对较小的订单量可能会在2022年前后出现VLCC吨位吃紧的时期。”这种预期的另一个驱动因素是，未来两年长途运输贸易的增长预计将带动吨英里需求的增长。Alphatanker预计，亚洲新炼油厂将提炼出越来越多的大西洋盆地原油。
油轮发货簿是审查在上周的海事论坛首席执行官威廉Fairclough的地方,在香港华光海运控股的新董事总经理,告诉代表们:“船只将21或22日在未来几年是一个巨大的舰队的一部分,但需求是存在的,所以你会得到极度波动缺乏舰队替代。”
