Arnecke Sibeth Dabelstein律师事务所合伙人兼运输、航空和物流业务集团负责人奥利弗.佩尔策博士呼吁将海关程序数字化,以帮助减少边境的货运瓶颈。
佩尔策说:“涉及多个运输公司的运输系统需要大量文件,每次货物离开或进入一个国家时,海关都必须出示这些文件。”“海关会检查文件和货物——尤其是当他们认为文件有问题的时候。”
“虽然所有参与物流链的航空公司可能都非常有组织,但海关程序导致的延误对供应链构成了风险。”
他说,如果某一特定港口所需文件的信息(各国之间的差异很大)可以数字化转发并提前准备,就可以改进这个系统。
“如果文件能数字化,货物就能立即通关。”
然而,对端口的数字更新将需要大量的工作。此外,还需要一个公共的IT基础设施。
Peltzer博士说:“如果海关有适当的贸易便利化系统,货物通过一个港口的程序可以大大减少,从而大大缩短交货时间。”
采用这种程度的数字化的承诺完全取决于港口所在国家的政府,供应商或货代在鼓励这一过程方面能做的不多。
Peltzer博士表示,物流公司将非常乐意参与任何加快他们通过港口的流程,因为这将使他们自己和客户的利润最大化。
他说:“在欠发达国家,这些系统并不总是可用,除了技术方面的必要投资外,这些国家往往非常依赖关税。”“因此,在这些国家开始用出色的IT基础设施取代创造就业和收入的系统之前,它们将非常谨慎。”
这意味着,尽管对航空公司及其客户而言,海关数字化是可取的,但对货物过境国而言,未必如此。港口被用于全球贸易路线上的位置,所以竞争不太可能促进它们在效率方面的进步。
为了将延误的风险降到最低,我们“无能为力”。Peltzer博士说:“除了尽其所能地了解所需的文件和流程,以便让货物通过世界各地海关的审批,并提前做好尽可能多的准备。”
Peltzer博士将于2019年10月1日至5日在开普敦国际会议中心举行的FIATA年度世界大会上发表演讲,主题是“通过海关和贸易的互联互通实现可持续货运”。
该活动是与南非货运代理协会(SAAFF)联合举办的,将为行业领袖提供一个国际平台,讨论非洲货运代理和运输部门的可持续解决方案。
出口就找物流巴巴