航运咨询公司Drewry表示，亚洲至地中海地区的贸易似乎已经触底，但今年剩余时间的增长可能相当温和。
今年西行的亚洲-地中海贸易开局良好，但近期的价格水平表明，情况正在趋于平稳。
随着中国将更多的出口转向其他市场，以弥补对美国出口下降的影响，集装箱贸易似乎得到了提振。
德鲁里说，在2018年表现平平、西行业务量仅增长0.6%之后，今年5个月的人头货发货量增长了3.1%。
从亚洲到西地中海（包括北非）地区的西行减速表现最佳，从今年到今年5月底增长了5.9％。大部分增长来自西班牙进口增加。
“亚洲至东地中海地区的贸易今年表现较差，尽管在经历了长时间的收缩后，该地区的贸易至少终于显示出积极的意愿。在2018年下降1.5%之后，2019年前五个月西行出货量有所好转。”
德鲁里解释说，尽管最新数据令人鼓舞，但今年剩余时间的贸易增长不太可能很快。作为该地区最大的亚洲商品进口国，土耳其仍在遭受去年夏天爆发的痛苦货币危机的副作用。
相反，东地中海地区的大部分增长可能来自较小的黑海和亚得里亚海经济体，今年迄今为止有报道称，东地中海地区从乌克兰的进口强劲。
在供应方面，今年上半年可用的西行运力一直低于去年同期的水平。这是通过暂停Zim的ZMP循环实现的，该循环抵消了三家全球联盟对其他服务的升级。
尽管如此，第二季度西行的载货率很少超过85%，这导致了与北欧走廊类似的现货运价下跌，尽管到5月份时，船舶运价估计为90%左右。
Drewry总结道，这使得运费一直持续到6月底，但7月初的价格暴跌表明供应和需求基本面最近对运营商不利。
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