航运咨询公司Drewry下调了对多用途航运的预期，包括散货船和工程货船两种类型。
由于预期的全球经济增长放缓、干散货和集装箱行业的竞争加剧，以及拆船速度放缓，上述预期被下调。
随着关税战争影响中国钢铁生产，对干散货铁矿石产量的预期在2019年上半年有所下降。然而，事实证明，有关相同关税将影响钢铁货物的担忧是没有根据的。
过去12个月，美中贸易有所下降，但对欧洲和远东（不包括中国）的进口有所改善。德鲁里解释说，与此同时，随着寻求新的贸易伙伴，整体形势正在改善。
他说：“因此，在今年上半年，我们预计干散货和普通货物的数量在中期内将以平均每年2%左右的速度增长。”
“由于关税战争、民粹主义政策抬头以及中国经济放缓，全球不确定性上升，所有的干散货行业都受到需求放缓的影响，这意味着对现有货物的竞争加剧。”
在这个等式中还有多用途船队的供应。德鲁里说，目前该船队受到一个老龄化群体的阻碍，这个群体约占船队的12%，主要从事散货码头的短途交易。
在2019年上半年，没有明显的拆船销售，这表明船东正开始处理这些船只。这意味着在预期期间，船队每年增长约0.3%。
“尽管年初曾做出承诺，但2019年上半年MPV行业的表现非常糟糕。2018年底10- 15000 dwt MPV的平均费率为每天6650美元，但2019年已经下滑至每天6630美元，降幅约为4%。”
“展望未来，我们认为2021年之前改善的可能性很小，除非拆除水平在明年突然启动该行业。”
