德鲁里对世界集装箱指数（World Container Index）的评估显示，6月20日，上海-热那亚（Shanghai-Genoa）集装箱运价下跌32美元，至每feu 1537美元；上周，上海-鹿特丹（Shanghai-Rotterdam）集装箱运价下跌28美元，至每feu 1459美元。
与2018年和2017年相比，亚欧贸易的现货运价有很大的折扣。例如，德鲁里指出，6月20日上海-热那亚和上海-鹿特丹的房价同比分别下降了11%和9%。
然而，来自货运公司的最新数据显示，2018年，亚欧航线的运价远远落后于同等价格。上周，数字市场的一篮子中欧商品价格为每FEU 1,289美元，较前一周下跌4%，但较2018年的每FEU 1,540美元下跌16%。
与两年前相比，上周的利率也下降了36%，而两年前，2017年6月第三周的价格达到了每FEU 1977美元。
Freightos表示：“供应继续超过需求，因为这条航线在1.8万多艘TEU超大型船舶的首航中首当其冲。”
各大船公司现在都希望，7月1日宣布的全面加息能够获得支持。例如，CMA CGM表示，7月1日起，其从亚洲港口到所有北欧港口的FAK（各种运费）费率将上调至每feu 2000美元，“直至另行通知，但不会超过7月14日”。此前，该公司早些时候宣布，从6月16日至6月30日的费率为每feu 1700美元。
美国货运代理公司Flexport表示，尽管“东南亚服务仍相对开放”，但“由于一些空白航线，目前亚欧航线运力紧张”。
在跨太平洋战略经济伙伴关系协定（trans - pacific，简称tpp）方面，在航空公司取消了6月15日提出的总体加息计划后，上周中美西海岸和东海岸的价格分别下跌了2%和4%。
Freightos首席营销官埃坦？布奇曼（Eytan Buchman）表示：“自4月初以来，泛太平洋价格相对稳定，但特朗普可能征收的关税是一个隐现的阴影。”
“中美航空公司的运价是关税导致进口下降的一个有趣迹象。欧洲和美国的FEU利率比2018年高出37%，但它们的跨太平洋伙伴关系仅比去年高出11%。”
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