据悉，尽管新船订单量开始回升，但韩国造船业依然尚未脱离险境。在韩国政府推进大宇造船与现代重工合并的同时，韩国中型船企由于缺乏政府支持，却依然面临订单枯竭甚至面临破产的局面。
根据韩国进出口银行海外经济研究所的数据，去年，韩国中型船企接单量共计54.7万CGT，相比2017年减少了26.2%；接单金额同比下滑13.6%，降至10.8亿美元。
虽然韩国造船业去年整体接单量同比提高了71.8%，达到约1308万CGT，大幅领先中国、时隔七年重返世界第一。但大部分的新城订单都集中在韩国三大船企。
韩国中型船企的市场份额正在不断缩小。2010年，韩国中型船企共计接获39.5亿美元的新船订单，占韩国国内造船市场份额的12.6%。然而，这一比例在去年降至仅4%，这是自2006年（10.6%）有记录以来的最低值。
3月初，韩进重工完成债转股，韩国产业银行成为韩进重工的最大股东，韩进重工董事长赵南镐随之丧失经营权。
这标志着韩国五大中型船企（韩进重工、STX造船、城东造船、大韩造船、大鲜造船）已经全部由韩国政策银行控制。
与大型船企相反，韩国中型船企在并购（M&A）市场上也遭到冷遇。城东造船在去年10月和今年2月两次尝试出售却均以失败告终，3月将开始第三次出售。大鲜造船去年也因为价格问题而出售失败。
香港贷款和债券交易公司SC Lowy的联合创始人兼首席投资官Soo Cheon Lee此前也表示，依据其对造船业和航运业的支持政策，韩国政府将在未来几年通过给予新船订单等方式为大型船企提援助，这将帮助大型船企在今后数年继续存活，然而，中小型船企却很难存活。
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