从相关消息显示，全球最大造船企业帝斯曼（DSME）和现代重工（Hyundai Heavy）合并，外界继续猜测，北京将合并其两个主要造船厂，即中国船舶工业集团公司（CSSC）和中国船舶重工集团公司（CSIC）。
1999年，中央政府从同一家集团公司剥离了长江作为分界线。目前，CSSC集团旗下有三家上市公司，而CSIC控制着五家上市公司。
去年3月，据报道，国务院初步批准合并两家主要造船企业，但在过去一年中，这方面进展不大。
尽管在过去几年中获得了大部分主要的新建订单和大量的国家补贴，但CSSC和CSIC都面临盈利问题。
CSSC的上市平台在过去一年完成了几次资产抛售，以避免连续三年亏损，这将导致退市，而CSIC似乎仅在过去几年由于大量海军订单而保持盈利。
大连船舶重工（Dalian Shipbuilding Industry）的大连造船厂（yard Dalian）的离岸子公司大连船舶重工（DSIC Offshore）本周因无力偿债而进入破产管理程序。
中国船舶重工集团（CSIC）一位高级官员表示，根据政府的指示，今年很可能会看到造船业在合并和内部重组方面出现一系列的整合。
这位官员说：“国务院国有资产监督管理委员会（SASAC）长期以来一直在研究可能的合并计划，涉及CSSC、CSIC以及中远和招商局的造船资产，但我们还不知道这些计划。”
他补充说：“毫无疑问，潜在的合并将是一个复杂的合并，因为它涉及许多部门的资产和利益，特别是军事项目。”
本周，CSSC庆祝签署了多达40份新造船合同，总价值约100亿元人民币（合14.8亿美元）。中国证券监督管理委员会主席雷凡培在仪式上表示，中国证券监督管理委员会将通过技术创新和内部重组，加大业务改革力度。当被问及可能与中信建投合并时，雷磊透露，他最近参加了国资委国有企业领导人工作会议，但没有提出具体的合并计划。
今年1月，国资委宣布，继中远集团和中国航运集团于2016年合并，招商局和中外运国际于2017年合并，政府计划通过并购、资产互换和战略联盟等方式，在航运和造船等多个领域进行新一轮的合并。
中国远洋和中海将其造船业务整合到中国远洋重工，招商局和中外运目前也在整合其造船厂资产。
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